到时候正好几年推出一个换款，也让产品可以更好的去销售，甚至吸引一些人去重复购买宝马之光。

“也只能先这个样子了，国内的各种加工设备还是太落后，特别是我们如果想要取消化油器，推进电喷发动机的话，单单一个发动机控制单元就能够给我们带来很大的障碍。”

“我们还得想办法多培养一些自己的技术人才，让电子方面的技术水平能够快速的提升。”

“否则我们的发动机技术跟国际先进水平相比，就会有越来越大的差距。”

虽然江辉自己有许多汽车零部件方面的专业知识，但是一个人的水平再高，也没有办法在短时间内提升一个产业链的技术水平。

历史上国内花费了差不多三十年的时间，才算是把这条路给彻底的走顺了。

有了江辉的插手，许多事情提前一些是有可能的，但是该花的时间也是没有办法减少。

“通过跟铃木的工程师交流，我还发现一个问题。”

看到自己的想法得到江辉的肯定，胡水文忍不住准备抛出一个新话题。

宝马科技在港城那边有几十名铃木汽车退休的工程师，这些人大多数时候都是被用来给宝马汽车的人员展开各种技术培训。

不管是安排宝马汽车的人来港城，还是请这些退休工程师去深城，反正相关的培训工作一直都是在如火如荼的进行之中。

“什么问题？”

一直以来，江辉给大家的印象都还算是善于听取不同的声音，不会因为你的发言而搞你。

今天自然也不例外。

“听说在东瀛和美利坚等国家，已经开始考虑用一种叫做uto的电脑软件来画图，这样子的效率可以高很多。”

“我觉得公司是不是也可以考虑尝试一下培养这方面的人才，将来也是用电脑来画图。”

不得不说，胡水文的眼光还是很不错的。

在 1982年 uto问世之前，工程师们使用各种铅笔、橡皮擦、丁字尺和三角板，精心手工绘制图纸。

如果需要进行任何修改，工程师和绘图员必须重新开始，重新绘制草图。

这种效率肯定是很低的。

之前的一些老爷车，为什么各种零件的结构相对简单，特别是车体的骨骼零件，往往都不敢设计的太复杂，其中很重要的一个原因就是零件设计方面的绘图问题。

搞得太复杂，绘图的难度很高，加工的难度也很高，指不定一不小心就出现问题了。

到了计算机辅助制图和设计的阶段，情况就慢慢的开始发生改变。

特别是达索公司的在汽车行业得到大规模的运用之后，汽车的零部件设计与制造就变得简单了很多。

再加上同时期数控机床技术的同步发展，让加工各种复杂零件的水平也有了非常大的提高，所以汽车骨骼零件的设计就可以充分的结合碰撞强度等方面的需要，设计的奇奇怪怪了。

“uto啊？”

“东瀛车企这么快就开始行动了啊。”

胡水文提到的这个玩意，江辉自然是再熟悉不过了。

学工科的学生，基本上都用过这个软件，这是很多学校做毕业设计或者其他的一些东西的时候必然会使用到的软件。

但是对于1983年的华夏来说，这个软件实在是太让人陌生了。

就算是一汽和二汽里面，估计也没有几个人有听说过。

“是的，我听一名铃木的工程师对这个东西非常的看好，有一次喝酒的时候夸了整整半个小时。”

“不过他今年就退休了，实际上并不会使用这种软件，知道的东西也只是一个皮毛。”

“
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