后世动不动就年产几十万辆，甚至几百万辆是完全没有办法比的。

“是的，我也这么觉得，所以羊城标致生产轿车是必然的事情，我觉得也就是未来三年之内的事情。”

陈晨星给出了一个很具体的判断。

他可不像江辉有那种上帝视角，能够得出这个结论，也是综合了各方面的信息来判断的。

“羊城汽车厂之前好歹也是生产了小一万辆的卡车，在珠三角地区算是形成了一定的配套能力。”

“我们也可以利用一下这个产业链，看看能不能找到一些配套厂来为我们的宝马之光生产零件。”

“将来我们的产量肯定会不断的刷新记录，大部分的零件只交给一家配套厂来生产是不够的。”

“最好就是有点，这样子对于促进供应商的技术提升和降价都是很有好处，更是对我们的稳定供应有巨大的帮助。”

虽然对于配套厂来说，主机厂搞点是很遭人讨厌的事情，但是效果还真是杠杠的。

江辉肯定是要在宝马汽车内部推广这方面的做法。

特别是现在国内各个配套厂的生产能力都非常的有限，单纯的把所有的产量寄托在一家厂上面，还真是有很大的风险。

一辆汽车上面有那么多的零件，只要有一个零件的供应得不到保障，汽车就没有办法下线。

“这确实是一个值得努力的方向，羊城汽车制造厂的实力不是很强，但也比我们从零开始去培养供应链要好。”

“不过南方这边冒出来了许多民营的小作坊，据说有些作坊直接会请国营大厂里面的工程师在周末或者下班后去指导技术和生产。”

“在来图加工方面，有些作坊可以把零件的成本做的很低。”

“我觉得今后可以跟这些厂接触一下，看看有哪些是值得扶持的。”

陈晨星从另外一个维度提了一个建议。

“尝试一下是可以的，但是短时间内这些厂的实力跟国企还是有差距。”

“特别是在生产设备的投入方面，这个差距不是那么快可以弥补的。”

“不过保持接触，把一些难度比较低的零件交给它们来生产，倒也不是不行。”

华夏的民营汽车零部件企业，基本上要到2000年之后才开始发展壮大。

在1983年的时候，它们的影响力基本上是可以忽略不计的。

不过保持适度的关注，倒也没有问题，甚至扶持一些比较争气的厂家，大家共同发展，肯定也是可以的。

毕竟宝马汽车就算是再厉害，也不可能所有的零件都自己做，也没有必要所有的零件都自己做。

只要把核心的零件掌握在自己手中，就足够了。

……

对于羊城标志的成立，宝马汽车这边暂时只是保持关注，但是沪上汽车制造厂那边就不一样了。

作为华夏第一家汽车合资企业，沪上汽车制造厂对于任何其他合资车企的出现，都是保持了高度的关注。

“老汪，羊城汽车制造厂什么时候跟法兰西标致汽车搞在一起了？”

“之前一点风声都没有听到啊。”

于金的心情不是很好。

多一家合资车企，沪上大众就多一个竞争对手。

在全球市场，标致汽车可是不会比大众汽车弱多少。

这个年代的大众汽车也还没有后世那么牛掰。

别看桑塔纳现在卖的很好，但是标致那边也是有一些车型一点都不输于桑塔纳的。

像是标致505，人家在全球的销量是比桑塔纳的原型车帕萨特都要更好。

这要是羊城标致引进了标致505的话，绝对会给桑塔纳的发展
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