明说到这里的时候，齐藤商英立马就忍不住了，道：“五年时间太长了，我们不可能等那么久。”

“不把车身强度问题解决了，那么今后我们的销量一定会受到很大的影响。”

这个话不太中听，不过小林哲明听了之后并没有生气，而是接着说道：“我们的冲压件厂家，这些年一直都致力于提升零件的强度，跟钢铁厂家那边采取了许多的合作。”

“现在的高强度汽车钢板已经可以去到440的抗拉强度。”

“而日铁等钢铁厂家研发的新一代高强度汽车钢板，抗拉强度已经可以达到590。”

“它们甚至已经开始在研发抗拉强度可以达到590和980的高强度汽车钢板。”

“只要我们大量的使用高强度钢板，自然就可以提升汽车的碰撞性能。”

“到时候通用汽车再想搞什么碰撞测试，我们就不怕了。”

小林哲明这么一说，在座的不少人都忍不住点了点头。

很显然，在传统的冷冲压技术基础上提高钢材的强度，这种技术路线是比较符合东瀛国情的。

最关键的是这种技术路线的变化点没有那么大，他们比较有信心各个环节都可以搞定。

材料已经有眉目了，生产设备可以通用，不需要额外的新增投资。

最终，东瀛厂家的选择跟历史很类似，会在冷冲压成型的技术路线上不断的深耕。

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