和欧洲拿回来了几个大订单。”

“它们的热冲压成型生产线，一口气就新上马了好几条。”

“这个样子，完全是超出了大家的想象。”

作为永华冲压厂的股东，南山科技的信息郭盛斌也是非常关注的。

“热冲压成型零件有的时候也不是单纯的一个零件交货，而是会跟一部分冷冲压零件焊接在一起作为小总成来交货。”

“在这个过程当中，我们其实也是有机会给南山科技那边供应一部分的零件，间接的实现出口创汇。”

郭盛强精通冲压工艺，要不然也不敢在这个时候下海创业。

其实对于汽车车身来说，并不是所有的零件都使用最高强度的材质就是最好的。

它讲究的是该软的地方要软，该硬的地方要硬。

太软或者太硬，都是不行的。

因为在碰撞的时候，需要有一些地方的零件能够溃缩，这样子充分的吸收碰撞的能量，也是对车内乘客的一种保护。

要不然就有可能出现车没有什么大事情，但是人没了的情况。

所以其实汽车车身的设计，并不是那么的简单。

里面许多东西都需要使用仿真软件进行仿真，甚至是展开实际的碰撞测试之后再进行调整。

当然了，如果单纯的只是要把车给制造出来，有个架子就行，那这些东西就无所谓了。

就像是国内之前那些纯手工打造的车型，哪里有什么车身碰撞安全性的特别讲究？

“确实如此，像是路虎系和系车型的柱，就是上半部分采用热冲压成型零件工艺，下半部分采用冷冲压成型工艺。”

“这样子才可以形成更好的碰撞性能效果。”

郭盛斌觉得自己大哥说的还挺有道理的。

今后跟南山科技合作，完全可以实现间接的出口创汇。

甚至借着南山科技跟通用汽车、大众汽车等主机厂合作的机会，也看看能不能直接把永华冲压厂生产的小支架也出口到海外。

其实也不是不可能。

从成本的角度考虑，他是相信自己工厂生产的一定会比美利坚和欧洲本土供应商生产的更低。

大部分底盘上面使用的小支架，都是有涂装的表面处理要求，不需要担心长途运输过程当中会生锈。

而同样跟永华冲压厂有着类似局面的，就要数恒一塑料厂了。

一台车的内外饰里头，有大量的塑料件。

从中控台上的仪表台面板到立柱饰件，再到挡泥板等各种各样的塑料件，其中有不少都是体积不是很大的零件。

除了前后保险杠和仪表台面板是宝马汽车集团打算一直自己内部生产加工，其他的零件今后都没有打算自己去生产。

这么一来，自然是需要找外面的配套厂来生产。

立柱饰件那些稍微大一些的注塑件，目前是从羊城那边找国企生产的。

但是一些小的注塑件，宝马汽车集团这边有意识的在扶持一些有潜力的个体户。

恒一塑料厂在几家候选厂家当中，被南山科技给看中了。

通过入股30%的方式，加强双方的合作，扶持恒一塑料厂成为宝马汽车集团的供应商。

如今已经开始给几款车型供应各种小的注塑件。

而利用这个合作关系，恒一塑料厂也在不断地加大设备投资。

“哥，南山科技那边同意帮忙进口一台500吨的注塑机。”

“到时候我们就可以生产更大一些的注塑件了。”

王子菲是恒一塑料厂的销售部负责人。

她哥王子鸣就是厂长。

这个年代的民营企业，有一家
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