回答江辉的问题，“目前的样机在台架上展开的模拟工况测试的数据来看，综合工况下的油耗约为13.5/100km。”

“高速巡航时可以达到10/100km。”

“我们计划通过优化燃烧室设计和改进-i系统的控制逻辑。”

“将综合油耗降低到13/100km以下。”

“这样一来，我们的发动机不仅在动力上领先，在燃油经济性上也能与那些国际大厂一较高下。”

作为一款大排量发动机，这个油耗数据绝对是非常优秀的。

这还是没有使用涡轮增压的情况呢。

将来还可以进一步的拓展出涡轮增压的型号，让南山发动机的实力更上一个台阶。

“这个数据基本上达到了我们的设计目标。”

“燃油经济性和动力性能的平衡是我们必须把握的重点。”

“不能动力猛了，但是油耗也特别高，那样子没有太大的市场。”

“我们的这款8发动机，以后不仅赤兔车型上要首先使用，后续路虎的大型和奔驰轿车的旗舰轿车上面都是要搭载的。”

江辉对8发动机显然是有很高的期待。

宝马汽车集团想要生产一些高端车型，发动机排量不搞上去是不行的。

看看那些上百万售价的车型，有几款不是大排量的？

一定程度上，大排量就约等于豪华车。

或者说大排量也许不等于豪华车，但是高端的豪华车一定是大排量车。

至少在这个年代是这样子的。

“我明白，所以我们不仅重视性能参数，还非常重视发动机的可靠性。”

“我们的这台发动机不仅性能出色，还能经得起时间和各种极端环境的考验。”

胡水文这么一说，江辉立马就追问道：“耐久测试已经完成了吗？”

后世有些车企的新车型一年时间就开发出来了。

这种情况下根本就不可能有足够的时间去展开耐久性测试。

它们把汽车从传统的耐用品变为了所谓的高科技产品，变为了像手机一样的消费品。

觉得反正消费者用个几年就把这辆车给卖掉了，所以耐久性能已经不是什么特别重要的参数。

这种观念，江辉是不大认可的。

一辆车不说开个几十年，至少要确保15年内没有什么大问题。

这样子才是合格的。

而要做到这一点，其实不容易。

其中最关键的就是发动机不能掉链子。

只要发动机不出大问题，一切都好说。

“我们已经开始了严格的耐久性测试。”

“目前样机在高温、高湿、高海拔等极端环境下都表现出了良好的稳定性。”

“根据初步的测试结果来推测，发动机的设计寿命可以轻松超过30万公里，甚至可以达到50万公里。”

“接下来，我们还会进行更多的极限测试，确保每一台量产发动机都能达到甚至超过这个标准。”

对于大部分人来说，一年的驾驶里程都是不超过2万公里。

15年的话也就是不超过30万公里。

甚至许多人一年的驾驶里程才1万公里，30万公里的设计寿命已经够用到报废了。

更加不用说还在朝着50万公里的设计寿命努力。

后世，基本上也就是只有丰田和本田的发动机在耐久性能方面能够做到这种程度了。

“发动机可靠性是我们长远发展的立身之本，绝对不能有丝毫松懈。”

“另外，排放标准方面也需要充分的考虑。”

“现在美利坚
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