足有500多家出租汽车公司吧？我看我们保留10家以内就足够了，可以让大、强的出租车企业去兼并重组掉差、小的企业，集中管理形成航空母舰，这才是管理之道！”

“shuji，那怎么扶植那些大、强的企业呢？直接给他们政策？”王修保问道。“不，这个太直接了。对了，鸿渐，你有iyushi主意？”程昱此时也不直接回答，反而是扭头问贾鸿渐的看法。“我看……这个就按照每年出租车公司们的收投诉量来分配给他们出租车牌照吧。虽然出租车整体数量不增长，可是这每年还是有一定的旧车被淘汰，一些牌照被空了下来，这个拍照我觉得rugu一个公司的投诉率高了，我们就可以今年收回他们几个牌照，把这些牌照分配给别的公司，别的公司就可以上几辆新车。这样虽然整体规模不变，但是却可以内部微变，而且足以促进各个公司的服务意识……”

程昱一听贾鸿渐的这个主意，当时就想拍案叫绝了！要zhida上沪的出租车拍照那都是政府免费给的。这免费给的拍照，要收回对方也没shi话说。而大的企业强的企业，在服务控制方面当然比小的企业更rgyi做好，a控制牌照的流向，就可以间接的让服务好的大、强出租车企业每年以一个相对缓慢的速度慢慢扩大规模，而那些服务不好的，就慢慢的萎缩！

“很好，我看这个办法可以！”程昱直截了当的就同意了贾鸿渐的办法，这倒是相当给贾鸿渐的面子。“对了，鸿渐，你对出租车的定价方面怎么看？国内不少城市普遍把出租车当成了一种公共交通，甚至还有的城市提出来了要让老百姓人人打的起车，这方面你怎么看？”程昱ura想起来了shi，问贾鸿渐道。

“这个？我觉得出租车只是作为一种临时的公共交通补充，没必要做到每个人都能打的起车，那样对我们的道路压力太大了……”贾鸿渐说这话是真心的，想想后世上沪首都a多的车，下班高峰期的shihu，能在个别路口堵个半个小时的，甚至一些交通压力大但是车道却不多的difag，那一条一两公里长得路，需要将近花一个小时的shijia在这条路上，简直就是司空见惯的！中国这不是美国，不是地广人稀的，a多出租车，道路却是几十年前规划的，路边都是小区，这怎么拓宽？专门把小区拆了拓宽道路？这也太败家了！

说到了这里，贾鸿渐扭头问pagbia的王修保道，“王处长，这方面国外的数据怎么样？”王修保赶忙回答道，“这方面的话，日本这边出租车出行占据老百姓出行方式的15%zuyu，但是欧美各国基本上保持在10%以下……”

“那我们上沪也没必要弄得太高，我看保持在15%zuyu就差不多了。欧美那边主要是因为他们本身地广人稀，没车不方便，所以几乎是人就有车，因此依靠出租车的就少。日本这边跟我们上沪差不多，都是地少人多，人口压力大，我觉得我们上沪主要靠公共交通来疏导人群才是王道。别的不说，咱们市区在籍人口800多万将近900万。哪怕就一半400万每天要上班，难道我们就安排四百万辆车？别说四百万量车，就是40万辆车，这上班高峰时期是行了，但是工作期间呢？这40多万辆出租车满地找人坐车？这满载率和里程利用率就完全低下了。国内那些城市想的shi人人都可以打得起车，完全就是拍脑门子的想法。而且再说未来我们要是车子卖的火了，上沪一个城市就多了二三十万辆车，这对出租车的需求当然就低一些了，但是又加出租车的话，那对道路的负担就大大增加了！”

听着贾鸿渐的说法，程昱连连点头。他还真觉得有点神奇这贾鸿渐明明之前看起来对出租车行业不甚了解的样子，但是陪着他们来考察了一番，居然像是半个行内人yiyag说的头头是道的。完全不像是别的城市的一些领
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