定位比现在的奔驰轿车要低，就算是有些零件要重新开发，难度应该也是在可以接受的范围之内。”

“不过赤兔汽车那边的轿跑，我们从来没有类似的开发经验。”

“这可能才是最花费时间的。”

“厂长，我看你把赤兔汽车的第一款产品量产时间定在1990年。”

“到时候是不是要等南山发动机那边把8发动机开发出来之后，直接搭载在上面？”

相比奔驰级轿车，侯国明现在更加关心的是全新的赤兔轿跑。

他有一种感觉，赤兔轿跑的开发难度是三款车当中最大的，甚至比前面两款车加起来都要更难。

轿跑，带着跑车的跑字，动力性能一定要求很高。

这意味着对发动机、底盘等各方面都会有很高的要求。

“没错，赤兔汽车的第一款轿跑，我准备直接使用8发动机，再搭配南山变速箱正在开发的5自动变速箱，让它成为集团动力性能最强的一款车型。”

“这个动力配置，就算是放在国际汽车市场也能跟其他车型一较高下。”

江辉这么一说，侯国明忍不住倒吸了一口冷气。

8发动机虽然之前就已经立项了，但是开发难度比3.5的6发动机可是难了不少。

对于零部件的精度要求也高很多。

更加不用说后面还有5自动变速箱。

按照他了解的信息，现在全世界还没有任何一款车型搭载了5自动变速箱。

虽然不确定未来三年是不是会有哪一款车型比赤兔汽车更早搭载5，但是可想而知5的技术先进性是绝对不用怀疑的。

南山变速箱那边能不能顺利的开发出5，他是有担心的。

除了发动机和变速箱，底盘方面的许多设计肯定也面临很大的困难。

不管是前后副车架的设计，还是刹车盘、卡钳、转向节等零件的设计，都需要从头再来。

如何设计才是最适合赤兔汽车，这根本就没有可以参考的答案。

这就意味着要不断的试错，成本和时间都很夸张。

“厂长，赤兔汽车的轿跑如果有这么一个澎湃的动力总成，再配合令人惊艳的外观设计的话，那么我觉得它在国际市场上应该很值得期待。”

相比头大的侯国明，陈晨星就比较兴奋了。

搞销售的，最怕自己的产品没有拿得出手的宣传点。

很显然，赤兔汽车的这款产品，到时候肯定有大把的宣传点可以使用。

这对于销售部门来说，是一件大好事。

“轿跑这种产品在国内的市场肯定不会很大，至少在未来几年内不是很大。”

“但是在欧洲、美利坚、中东等地的需求还是很值得期待的。”

“甚至借着这个机会，我们的产品还能在东瀛和高丽市场试一试水。”

江辉准备把保时捷经典的帕拉梅拉造型拿过来使用。

按照后世这款车的经典程度来看，赤兔汽车1990年把它生产出来，估计今后20年都不需要对外观做特别大的调整。

只需要隔几年升级一下电子电器系统，缓一缓内饰风格就足够了。

所以哪怕刚开始的时候，每个月的销量只有几千辆，时间长了，也是非常吓人的一个数据。

关键是这么一款长周期生产的车型，对于培养配套厂的忠诚度来说，也是非常有好处的。

做供应商的，手上大部分都是有好几个客户。

他们不可能对每一个客户都是一模一样的态度。

比如产能不足的情况下，肯定要优先保证某个主要客户的生产。

人员安排不过来的时候，也会
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