这些国际汽车巨头来华夏设立合资公司，主要的目的是开拓华夏市场。

如果是要开拓其他地方的市场，人家完全可以利用在自己独资工厂生产的车型去尝试。

完全没有必要分一半的利润给到华夏这边的合作方。

这个局面，后世是一直到了2015年之后，情况才有了一些变化。

那个时候华夏的汽车产业的竞争力已经大幅度的提升。

同样一款车型在华夏的生产成本要比海外更低。

哪怕是被华夏这边的股东分走一部分的利润，也还是有利可图。

所以才会出现一些合资公司生产的车型，开始出口到海外进行销售的情况。

但是现在是1989年，情况自然是完全不一样的。

如果按照官方的人民币兑换美元的汇率去计算的话，在华夏生产的汽车，美元价格反而会比其他地方更高。

“这倒是可以跟大众汽车那边谈一谈。”

“帕萨特这个系列的车型，是大众汽车非常重视的一款车型。”

“前两代帕萨特基于奥迪 80平台开发，从帕萨特 3开始使用大众自己的平台，发动机改为横置布局。”

“相比前两代车型，帕萨特 3在内饰的设计和配置上更加注重舒适性和实用性。”

“采用了更高质量的材料，座椅的舒适性得到了提升，车内空间布局也更加合理。”

“并且取消了前进气格栅，使前脸更加简洁流畅，整体外观呈现出流线型，与前两代方正的设计风格形成鲜明对比。”

“这么寄予厚望的一款车型，大众汽车肯定也是希望它在全球的竞争力能提升一下。”

汪会亮快速的想着帕萨特的相关信息。

其实现在它们生产的桑塔纳，本身就是上一代的帕萨特车型。

按照正常的历史发展节奏，沪上大众还要再等十年才会跟全球保持相似的节奏去导入帕萨特新款车型。

这里面的原因是多方面的。

历史上，当时第二代帕萨特，也就是桑塔纳在国内依然畅销。

且桑塔纳的零部件国产化到上世纪 90年代中期才完全搞定。

市场规模有限且工业基础较差，帕萨特 3没有引进生产。

但是现在的情况已经完全不一样了。

桑塔纳的竞争力已经不够，只能通过推进国产化，降低价格来维持销量。

这个时候，沪上大众就需要一款中级轿车来维持自己的市场份额和影响力。

“尽快沟通吧，这个事情拖不得。”

“要不然到时候红旗6占据了公务车市场，奔驰级轿车占据了个人用户购车市场。”

“那么中级轿车市场，就没有我们什么事情了。”

“跟首汽之光去竞争入门级的轿车市场的话，我们的成本方面也没有什么竞争力。”

“这样子会让集团的局面变得非常被动。”

曾经，沪上汽车制造厂是国内最主要的轿车生产企业。

沪上牌轿车，也算是名牌产品。

但是现在这个局面已经彻底的发生了变化。

按照现在的情况来看，今年沪上汽车集团这边的轿车销量，连国内3都没有办法进入。

宝马汽车集团遥遥领先，首都汽车制造厂或者是红旗宝马抢占第二、第三的位置。

沪上汽车集团就只能成为老四了。

关键是这个老四的位置，都不一定是那么的稳固。

这个局面，于金怎么能够接受呢？

“嗯，宝马汽车集团的奔驰级轿车是跟通用汽车有合作的。”

“到时候会在美利坚和欧洲
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