当各个汽车厂都在行动的时候，相应的零部件企业，自然也不甘落后。

“王总，我觉得公司下一阶段的主要任务是搞定宝马汽车集团。”

“大众汽车等国际客户的优先度反而可以适当的缓一缓。”

中信戴卡去年才刚刚成立，销售部部长刘柱的压力也是比较大的。

他们公司主打的是铝车轮，相比传统的铁车轮，铝车轮的优势还是很多的。

首先就是造型更加美观。

铝车轮可以通过铸造、锻造等多种工艺制成各种复杂精美的造型，表面光滑且有金属光泽。

这能提升车辆的整体美观度和档次感，满足消费者对于车辆外观的个性化需求。

而铁车轮由于工艺和材料限制，造型相对较为单一，外观较为粗糙。

其次是耐腐蚀性较强。

铝在空气中易与氧气反应，在表面形成一层致密的氧化铝薄膜，这层氧化膜可以阻止内部的铝进一步被氧化，使其具有良好的耐腐蚀性。

相比之下，铁车轮容易生锈腐蚀，尤其是在潮湿、含盐等恶劣环境下，腐蚀速度会更快。

腐蚀不仅会影响车轮的外观，还会削弱车轮的结构强度，存在安全隐患。

其他如重量更轻，散热性更好之类的优势，也吸引了主机厂扩大使用铝车轮的范围。

当然了，铝车轮有那么多的好，自然也有缺点。

那就是铝车轮的成本要比铁车轮高了一倍不止。

考虑到这些因素，中信戴卡刚刚成立的时候，内部是把国际汽车巨头以及它们在华夏的合资公司作为自己最主要的客户来发展。

但是眼看着宝马汽车集团的销量不断的上升，车型的销售价格一点也不比合资厂家的产品要低。

刘柱觉得公司的客户拓展方向，应该要作一些调整才行。

“嗯，你说的也有道理。”

“相比大众汽车等客户，宝马汽车集团那边是更加容易出成绩的。”

“目前它们的产品，一部分是南山科技在做，另外一部份是其他的配套厂供应。”

“但是从目前的情况来看，宝马汽车集团的供应链战略是自己内作和外购相辅相成的策略。”

“我们还是有机会的。”

作为中信戴卡的总经理，王勇明自然不会反对刘柱的提议。

客户的选择上面，又不是一定要非此即彼。

给宝马汽车集团供货，同时也可以给大众汽车等其他客户供货啊。

只不过中信戴卡太想在出口创汇方面做出点成绩出来了。

所以之前主要是想要杀入沪上大众等合资厂家的铝车轮供应之中。

从而进一步的跟大众汽车等国际汽车巨头供货，实现出口创汇。

“是啊，我听说深城那边这段时间新成立了不少的零部件企业。”

“有一些直接就是宝马汽车集团自己的人出来开办的企业。”

“这种情况，江辉不仅没有反对，似乎还有点支持。”

“所以我才觉得这段时间应该是进入到宝马汽车集团的供应链的最好的机会。”

“今后万一他们的战略调整了，进入的门槛可能就会增加很多。”

刘柱将自己的分析意见给说了出来。

想要进入到一个主机厂供货，肯定是有门槛的。

特别是在汽车行业，每个主机厂都有自己认可供应商的判断标准。

不过虽然有标准，但是这个标准的严格和宽松程度，也是比较灵活的。

如果公司某段时间的策略是要引进一批新的厂家来完善或者重构供应链，那么就会有很多的新机会。

如果
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